20万的特斯拉，将成为国产新能源车的噩梦

1. 20万的特斯拉，将成为国产新能源车的噩梦

  特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。 
     
   口述 / 吴晓波
     
   某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。
     
   年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。
     
   年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？
     
   老人却徐徐解释道： 鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。 
     
   
     
   后来， 有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。 去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。
     
    谁来搅动浑水？ 
     
   新能源 汽车 一直以来是创业界的巨大风口。
     
   过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源 汽车 赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源 汽车 企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源 汽车 的新车出产量占到了全球新能源 汽车 产量的53%。
     
   但是这些新入局的车企也有很大问题，比如 烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水份”。 
     
   
     
   为了能在新能源 汽车 产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资 汽车 公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。
     
   特斯拉可谓 汽车 界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒， 而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。 
     
   正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。”
     
   
     
   特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球 汽车 史上的奇迹。
     
   当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。
     
   
     
   当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的 汽车 市场。
     
   正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过第一季度。而且在全球 汽车 产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆， 几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。  汽车 业务实现营收51亿美元，同比增长38%， 是全球 汽车 行业中唯一一家逆势增长的企业。 
     
   预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。
     
   看来，特斯拉已经在中国新能源 汽车 市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？
     
    特斯拉的“大鱼海棠”梦 
     
   沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。
     
   自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？ 鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？ 
     
   
     
   在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源 汽车 的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3～1/4，有明显的价格优势。
     
   工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元， 但很快就把价格拉到跟国产新能源 汽车 几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。 
     
   说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。” 
     
   4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源 汽车 的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。
     
   在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。
     
   而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布： 中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。 特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。
     
   
     
   何况，特斯拉手里能打的牌太多了。
     
   目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计， 到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%～28%。 算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%～34%。
     
   除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心 科技 ）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。
     
    马斯克的决心 
     
   在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。
     
   降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。
     
   如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。 而品牌战略的转变，并非短期之事。 
     
   
     
   从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。这个群体的品牌诉求和定位是什么？
     
   营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。
     
    而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。 是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克坚定的决心了。
     
   所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。 特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上是中国造车新势力们改革创新的缓冲期。 

2. 特斯拉国产化，对国内新能源汽车是好事好是坏事？

我认为特斯拉国产化对我国新能源汽车的发展带来的影响是双面性的，也就是说对我国新能源汽车发展有好有坏。
随着汽油价格呈现上涨的趋势，许多国家已经将汽车制造目标转向了新能源。这一点我国也是十分重视，很早就已经开始研制新能源汽车。截止目前为止，我国国产新能源汽车品牌已经出现了多个。而且也受到了广大消费者的欢迎，尤其是我国对于购买新能源汽车的车主会有所补贴。加上政策的支持，这也使得国内新能源汽车市场在持续扩大当中。
特斯拉国产化对我国新能源汽车发展有好处。我之所以认为对我国新能源汽车发展有好处，那是因为特斯拉在新能源汽车技术这方面的确是比较先进的。这点相信大家都无可否认，毕竟特斯拉新能源汽车的口碑一直来都是非常好的。而且特斯拉公司在新能源这一方面投入了大量的资金以及技术，不可否认特斯拉公司在这一方面的实力已经超过了我国大部分新能源汽车公司。因此如果能实现国产化，能够为我国新能源汽车带来更多先进的技术，加快新能源汽车的发展提升汽车的品质。
除了好处以外，也有一定的坏处。当然任何事情都是具有两面性的，特斯拉国产化也同样具有坏处。要知道我国新能源汽车发展程度落后于西方国家，因此当特斯拉汽车国产化之后。特斯拉汽车公司生产的汽车必定会受到中国市场的欢迎，这在一定程度上会挤压我国其他自主品牌。使我国自主生产的新能源汽车无法获取更大的市场，严重的情况下甚至会使我国新能源汽车发展停滞不前。毕竟汽车企业没有利润可图 ，是不愿意再投入更大的资金来研究新能源技术。

3. 国产新能源汽车能超越特斯拉吗？

安全性，智能性，包括华为的自动驾驶，已远远超过特斯拉，美国总统都已承认啦！
  
 
  
 比亚迪绝对是 汽车 届的华为！      比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。         五年前船夫哥就说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，可见其对智能化的高度前瞻性和战略准备性，比亚迪自身智能化水平很高，加上与华为深度强强融合借鉴，绝对是世界级水平。      电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。          开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动 汽车 接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！        电动 汽车 ，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！        燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动 汽车 ，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连 汽车 界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个 汽车 界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的 汽车 ！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源 汽车 ，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动 汽车 的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主 汽车 品牌只有比亚迪电动 汽车 卖到了美国、英国、德国、日本等传统 汽车 强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员， 汽车 界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动 汽车 的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动 汽车 卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国 汽车 行业尤其电动 汽车 正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国 汽车 加油！         日系车都是通过局部加固获得的碰撞试验高分！其它 汽车 多用几百公斤材料，还不安全？中保研是把别人当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸，中保研不应该做不能反映实际情况的狗屁试验，应该收集所有车祸现场进行分析，判断，到底谁的车安全性能最好！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！        吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！         日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！车祸现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有车祸现场，看看到底谁的安全性能好！车祸现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！        懂车帝专黑奇瑞和比亚迪，汉奸，汉奸，汉奸懂车帝，黑车帝！谄媚特斯拉和丰田，夸大外国，贬低国产，赚外国充值的黑心钱！美帝和小日本要骑在中国人头上屙屎，黑车帝还当汉奸卖国贼！
  
 2019年5月1日于济宁
  
 这个是肯定的啊，国产新能源 汽车 领先世界水平
  
 肯定可以超过特斯拉
  
 当前国内品牌生产电动家用轿车，不管硬件还是软件 ，也不显得比特斯拉落后 ，如果真的说落后环节.那是营销文化。 
  
 国产的新能源 汽车 要互相良性竞争，老百姓才能相信你们。根本不用去跟特斯拉比，特斯拉目前领先的只是在软件领域，它的硬件有啥，就一个组装厂而已，只是部分国人让马斯克的理念忽悠了，我相信国货当自强。
  
 比亚迪现在就吊打特斯拉了，特斯拉都要用比亚迪电池了
  
 答案就在油车上。
  
 短期内，五年内不会超越，特斯拉车就不说了。最后特斯拉玩的就是自己的生态系统！类似苹果，如果国产车还没意思到的话下场类似手机一样
  
 本来也没有多大差距，特斯拉也就是早干了几年。
  
 能

4. 特斯拉要国产化了，国内其他品牌新能源车已感到压力

 
   特斯拉国产化似乎开始已经按天计算了。上个月，外媒曝出特斯拉上海临港3号的超级工厂（Gigafactory 3）将于10月14日全面投产。10月7日，外媒又曝出一段视频，一辆Model 3电动 汽车 出现在特斯拉上海工厂附近的一条新的测试跑道上。该视频或进一步证实，特斯拉上海工厂在为即将到来的投产做最后的准备工作。
   特斯拉国产，直接受到威胁的不仅仅是蔚来、小鹏、威马、合众等国内造车新势力，国内传统车企的新能源车型也恐要直面挑战。此外，值得注意的是，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场的格局也将随之改写。
   
   特斯拉在国内电动 汽车 市场上势头强劲。甚至在启动3号超级工厂之前，特斯拉中国的进口数据就显示这家电动 汽车 制造商的年进口量同比增长了168％，这在很大程度上要归功于Model 3。仅在2019年8月，中国就进口了3700多辆特斯拉，同比增长468％。
   据悉，3号超级工厂将于本月开始生产Model 3。工厂内部泄漏的图像以及测试车道上的完整车辆表明，Model 3的试生产似乎已经开始。总装大楼泄漏的图像还显示车辆已完成涂漆，表明该设施的喷漆车间已在运营。
   从销量方面，特斯拉 汽车 的表现也保持了增长态势。中国市场已经为了特斯拉的第二大市场。可以说，新能源是 汽车 产业的未来，随着特斯拉的国产化，对国内新能源 汽车 市场是巨大的考验。但同时，自主新能源车企也应直面挑战，在产品质量及技术等方面不断提高自己，才可以得到良性的发展，从而促使国内新能源市场得到稳步发展。
   
   很多朋友都想了解新能源车，我带大家了解一下常见的问题。
    问：开电动 汽车 自驾游需要带很多额外的装备吗？ 
   需要！充电卡、随车充电线、带延长线的插线板、10A/16A转接头、备胎、充电APP。
   看着上面列出一堆东西，其实他们只是很小的体积。
    问：新能源车里程够用吗？充电桩好找吗？ 
   很多主流 汽车 厂商都陆续推出了续航达到400、500Km的车型，有的甚至达到了600Km，这样的续航里程真的已经足够解决你的自驾里程焦虑。
   习惯了只把电动 汽车 作为通勤工具的你，就算是用最节能的时速前进，也不影响你在进入疲劳驾驶状态前到达充电桩位置。在司机休息换乘的服务站做一个几十分钟的快充，就足以支持下一个行程。
   截至今年6月，全国公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。这个数字仍然在快速增长中，最近一年内每月新增公共类充电桩超过万台，而且今年6月同比增速是51.5%。
   
    问：正确的驾驶习惯其实可以省电吗？ 
   好的驾驶习惯可以省油，也可以省电。
   1.少踩刹车缓加速：选择小力度起步，用中等力度加速，平顺驾驶风格大约能提高20%的能耗经济性。
   2.注意能量回收：纯电动车辆具有传统车辆无法实现的“能量回收”的优势，当加速结束后抬起加速踏板时会对能量进行回收，向动力电池充电、补充电量。不同车辆的动能回收的档位操作不同，要驾驶前熟悉相应的操作。
   3.控制最高车速：重复加、减速时，高压电量下降会很明显，要尽量保持匀速行驶。当车辆超出经济时速时，速度越快高压电池电量下降越快。在城市行驶时，每小时60公里是最经济的时速；在高速路行驶时，尽量保持平稳的时速会更节能。
   5.合理控制空调温度，控制胎压：如果天气炎热时，空调温度可以控制在25℃，气温不高时尽量多使用自然换气可以节能。车辆轮胎的气压低于正常值20%时会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但是这样会让轮胎寿命缩短，地面附着力降低影响行车安全。
   相信随着公共充电设施的进一步完善，电车出行的自由也会越来越多！
   

5. 国产新能源汽车何时能超过特斯拉？

国产的新能源汽车何时能够超过特斯拉这个问题有待争议，因为很难有一个特别确切的说法，比如说国产的新能源汽车就哪些方面比特斯拉要强。那肯定有一些方面是强的，但综合来说整体实力还是短期内很难。
特斯拉在新能源汽车里面做的是比较早的进入我们国内市场刚刚进入的时候很多人还不清楚，有这样一个品牌的时候，国产的那些新能源汽车的厂商，他们可能刚刚开始做，甚至有一些他们还没做呢，还没有那个品牌呢。所以人家的技术积累是很多的，尤其是关于新能源汽车的这个电池技术方面，新能源汽车最核心的就是电池就是续航，人家形成了自己的专利堡垒，就是你真用到一些技术的话，你发现跟人家的技术发生冲突，人家有专利你不能用。
国产的新能源汽车好像最近这两年也是越来越强了，在续航这方面还是动力方面都有了越来越多的进步，和这些国外的品牌差距在逐渐缩小，但你要说完全超越，最近还是不太可能。自己相信未来我们终究能做得比对方更好，但是这种信任是建立在未来，而不是现在，我们应该自信，但不能盲目自信，还有找到和对方的差距，然后更加努力的钻研这些东西，开发出属于自己的技术，逐渐形成自己的专利技术体系，这样才能具备足够强大的底气，真正去跟对方在国际市场上一争高下。
人家是一个国外的品牌走到我们国内这都已经涉及到跨国商品的问题了，即使是这样，在我们国内占领的市场份额仍然是相当高的。那你想人家在自己的本土所占领的市场率都是多少？我们国产的新能源汽车厂商真正走到国外的，并且打开一片市场占领相当高的市场的有几个，这就是差距，无论是资本体量还是专利技术，还都需要时间去发展。

6. 高端国货崛起，30万以上不惧特斯拉，自主新能源车9月爆发

最近几日，有几件很有意思的事儿。
一是北京唯一的赛麟侨福芳草地店变成高合的店，赛麟的迈迈会换成刚刚上市的高合Hi-Phi X；二是南京的拜腾展示店也已经贴上了小鹏汽车的LOGO，妥妥要卖到40万元的拜腾M-Byte?就此没了声息。据可靠消息，重组还在继续，但店面得先腾出来了。

再加上刚刚出炉的9月新能源销量，你就会明白，一浪接一浪的造车新势力，倒下的正在倒下，前进的正在前进。时间从不为任何一个汽车品牌做任何停歇。
在新能源这条赛道上，有些自主高端，路却已经越走越宽。
01自主高端新能源车型都有谁？
在当下的中国市场，我们将30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分界，来看看自主高端新能源如今的现状。
在这个价位的自主新能源车型非常有限，除了几家造车新势力就是比亚迪，传统车企除了红旗品牌，几乎没有30万以上车型。比如吉利、上汽、东风、长安、长城等车企新能源聚焦在十万－二十万元左右车型。

这些车型主要是 红旗E-HS9、高合Hi-Phi X、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6、理想ONE、比亚迪汉EV、广汽蔚来-HYCAN007、比亚迪-唐新能源等。
30万以上售价中，有一汽红旗带来的纯电动大型SUV E-HS9，在北京车展期间赚足了眼球，55万起售的售价，基本相当于十分之一个库里南。

高合Hi-Phi X，68-80万售价；理想ONE，指导价32.80万；广汽蔚来-HYCAN007，指导价26.26-40.00万元；比亚迪-唐新能源，指导价22.99-35.99万元。比亚迪汉EV（纯电动版）售价22.98-27.95万元。
自主高端车型最为丰富的蔚来汽车，目前在售的三款车全部为30万以上，其中，全新ES8六座版47.6万起，七座版46.8万起；ES6性能版39.8万起，运动版35.8万起；EC6性能版40.8万起，运动版36.8万起。

基本上，自主高端新能源基本就这10款车左右，这其中还以造车新势力为主。
02?9月销量表现如何？
传统的金九银十依然成色十足，因此，观察9月的销量事实上含金量十足。这其中，有几个数字尤其引人关注。
需要说明的是，红旗E-HS9、高合Hi-Phi X、蔚来EC6、HYCAN007等车型，要么还处在预售，要么刚上市不久，要么有的上市不久销量不具有参考价值，我们暂且排除在外。

在30万元以上自主高端新能源车型中，一是9月新能源SUV上险数据。理想ONE 9月上险数为3830辆，位居新能源SUV销量第一，据此估算，理想ONE2020年销量有望突破3万辆。

二是比亚迪汉，汉EV表现足够亮眼，订单量破3万辆，9月比亚迪官方给出的比亚迪汉数据是5612辆，这是自主品牌中30万以上纯电动车型，单月表现最好的一款车。这里面，其搭载的刀片电池功不可没。

三是蔚来。蔚来ES8在9月共计交付1482台，蔚来ES6 9月上险数据显示是3271台，共计近5000辆。预计蔚来2020年全年销量破4万辆。（以上数据来自各个车企官方公布的数据。）
在高端新能源这一块，比亚迪、蔚来、理想、小鹏将不仅是抗击特斯拉，还是未来抗衡奥迪e-tron,大众ID3.等车型的主力军。

03与特斯拉差距在缩小
自主高端新能源车型，与特斯拉竞争在所难免。让人惊喜的是，与特斯拉国产Model3销量差距在缩小。
在比亚迪汉上市之前，30万以上自主高端新能源车，全部加起来才基本可以和特斯拉抗衡，如今比亚迪汉销量提升明显，在30万以上这个级别，天平已经完全倾斜。

从数据来看，自主30万以上高端新能源车，比亚迪汉和唐DM、蔚来ES 8、 ES 6、EC6、理想ONE、小鹏P7全部加起来，9月总计销量为19303辆，比特斯拉Model 3高出8000辆，尽管这是四家车企合力的结果，但依然能看到自主高端的竞争力在进一步提升。
比如新能源中大型SUV Model X ，其1-9月上险量是4089辆，蔚来ES8 6000辆，理想ONE 1-9月累计上险数为18722辆。
最走量的轿车Model 3，根据乘联会数据，特斯拉Model 3 9月卖出11329辆。1-9月总计卖出79908万辆。

9月新能源SUV，理想ONE不久超越了自主的蔚来ES6、比亚迪唐DM、也超越了特斯拉Model X、保时捷Cayenne E-Hybrid等国际品牌，蝉联新能源中大型SUV市场冠军。
不过特斯拉Model 3在国庆期间进一步降价，其标准续航版Model 3在补贴后售价已经在25万以下，10月销量特斯拉会不会迎来暴增，这对于自主高端主要的蔚来、理想和小鹏等车型，目前的影响有多大，目前还未可知。
总结
显而易见，自主高端新能源汽车进步明显，在销量和品牌两方面都有了长足进步，2020年只剩下一个季度，预计全年30万以上自主高端新能源车在销量上可以和Model 3持平，由原来的完全被吊打，到逐步抗衡，虽然过程艰辛，但结果可期。
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7. 不足30万元的国产特斯拉要来了，国产纯电动真的怕了吗？

国产特斯拉Model 3真的要来了，从官网看，2020年第一季度就可交付了。从建厂、调试生产线，再到推出产品，速度真的太快了。

国产特斯拉Model 3终于拿到了国家补贴，从原先323800元，降到了299050元，便宜了24750元。不过值得注意的是，这里是私人购买的补贴价格，如果你是企业或者用这车营运跑专车，租车什么的，补贴价格17325元。从官网字里行间都能感受到，这个价格不是最终固定的，如果补贴价格变动，国产版Model 3的价格也会随之改变。

国产特斯拉Model 3主要参数为续航445公里，值得注意的是，这里的标准来自国标工况法，与NEDC还是有区别的，但差别不大，只有美国的EPA才是最接近日常使用的指标。

然后国产目前为单电机，后轮驱动，加速5.6秒，极速225km/h，可以说已经够用了。
不足30万能开走吗？当然是肯定的，但是会失去很多东西。接下来角师傅带大家看看，配置一款属于自己的国产Model 3要多少钱？

首先第一步是选择颜色。一共5款车身颜色，只有纯黑色为免费的，其余颜色需要8000元选装费，如果你对颜色没需求，来个黑的也行了。但凡换个色就要花8000元。当然你也可以外面自己改，然后变更行驶证。

然后选轮毂，标配的是18英寸，有19英寸可选，这里是6000元，说实话这6000元的价格不贵，当然也属于可有可无项，可不选。

然后来到了第二步，内饰，没得选，直接跳过。

来到第三步，Autopilot 自动辅助驾驶系统，这个一定要选，为什么？买特斯拉为了什么？必须是可OTA升级的车机生态系统，自动驾驶辅助是特斯拉除了续航之外的另一大亮点。该配置选装费为5.6万。

来到最后一步就是线上付款，可以选择全款、租赁和贷款。这个时候其实还有个选装件，如果你有自己的车位，就要买它的专属充电设备，价格是8000元，此时我们的爱车多少钱了？369050元！嗯嗯，这才是国产版满配情况下的最终价格。
国产特斯拉Model 3会给国产纯电车带来压力吗？
这个问题很有趣，我们来聊一聊。如果单纯看不足30万的起售价，确实让国产车“虎躯一震”。买特斯拉不选装？感受不到特斯拉的真正科技感，那还何必买它？

还是那句话，选择特斯拉Model 3的客户基本上不会考虑国产纯电动，他们目标性非常强。刚好国产版本价格门槛降低了，他们顺利进入。

国产纯电动压力来自哪里？当然是价格天花板，抛开车型尺寸不谈，单说价格，国产纯电动价格天花板已经被新势力车企捅破了，为了续航与科技配置，大多数本打算买新势力产品的消费群体会转向国产特斯拉。这就是品牌溢价的魅力。那么国产特斯拉Model 3到底溢价了多少？美国目前在售的标准续航（220英里，约354公里）售价为3.5万美元起，约人民币243995.5元，仅仅只有5万多的溢价。重点就在这里，这是国产特斯拉最可怕的地方。
角师傅点评：
国产特斯拉Model 3到底香不香？每个人心中都有一杆秤。国产特斯拉比较“恐怖”的地方便是较低的品牌溢价。是不是这样？欢迎大家在评论区留言。
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8. 今年上市的国产新能源，都是与特斯拉抢市场的？

根据乘联会公布的最新销售数据，2020年1月全国新能源车销量4.1万辆，同比下降57.9%。虽然受疫情、补贴退坡等影响，2020年的新能源车来了个"开门黑"，但新能源毕竟是大势所趋。最近，在工信部公布的2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，就可以看出，自主品牌和造车新势力加快了纯电车型的市场投放和布局，今年内将迎来一大批新能源的重磅车型，续航500以上，有颜值有实力有技术，比亚迪唐、小鹏P7、荣威Ei6……让我们一起看看吧。
比亚迪汉
今年，比亚迪将推出一个重磅车型——比亚迪汉，包括两个版本，插电混动版本的汉DM，纯电动版本的汉EV，据官方信息显示，新车有望在第二季度末期或第三季度初上市。从官方信息中我们可以看出，汉车型的确是比亚迪寄予厚望的车型。

汉DM/EV两个车型整体都使用时尚、大气的年轻设计风格，有流线型设计、贯穿尾灯等细节设计。汉DM采用开放式散热格栅，沿用了Dragon Face设计语言。而汉EV采用全封闭格栅，采用了大量源自E-SEED GT概念车的设计语言。近日，比亚迪汉公布风阻测试数据显示，风阻系数仅为0.233Cd，这离不开比亚迪汉的隐藏式门把手、气动轮辋和气动分离车尾等多种空力动力学设计。

从车身尺寸来看，比亚迪汉车身尺寸为4980*1910*1495，轴距2920，车身大小超过比亚迪秦Pro，与特斯拉Model S尺寸相仿，想必车内空间应该有着不错的表现。
比亚迪汉EV分别有两驱版和四驱版。两驱版为单机电，搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h，NEDC综合续航里程为605km。四驱版为双电机，前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，NEDC综合续航里程为550km。

2020年1月，比亚迪宣布将推出"刀片电池"，而这款电池也将首次搭载比亚迪汉EV车型，使比亚迪汉成为2020年最值得期待的新能源车。2019年国内发生过多起新能源自燃事故，引发了消费者对新能源车型安全性的考虑，而比亚迪率先运用刀片电池技术，对于电池安全有一定保障。据资料显示，刀片电池基于磷酸铁锂技术，失控温度达到500℃以上，远远大于三元锂电池。同时，刀片电池具有刚性强、耐变形、耐挤压能力，拥有超过100万公里的使用寿命。

小鹏P7
小鹏P7在去年上海车展就已经首次亮相并在广州车展上正式预售，可谓赚足了人们的期待。P7预售价格为24万-37万，截止去年底共预售15000辆以上。据相关消息显示，小鹏P7将于今年4月份上市，5月-6月可正式交付用户。

作为继小鹏G3之后的，P7是小鹏又一力作，外观设计也一如既往的充满了科技感，采用轿跑型的流线车身设计，四门Coupe的造型，车门均采用无框设计。前脸主动式前格栅，车身侧面隐藏式电动门把手、车尾鸭尾式车尾，得益于诸多空气动力学低风阻设计，P7风阻系数0.236。在内部空间里，P7与G3不同，没有使用大尺寸纵屏，而采用双屏幕设计，尺寸分别为10.25和14.97英寸。

小鹏P7车身尺寸为4800*1896*1450，轴距2998，可以看出P7的轴距超过了特斯拉Model S和比亚迪汉，空间上也具有一定优势。

目前从官方可以看到，P7的最长续航为656km。有消息称，后期还有可能会推出一款最大续航高达709km的版本。
荣威Ei6
荣威Ei6也是国产纯电汽车中续航里程数令人瞩目的一款车型，根据官方信息，荣威 Ei6的NEDC续航里程为605km。新车将于北京车展首发亮相，与今年上半年内可正式上市。

虽然荣威 Ei6是荣威i6的纯电版本，但是外观上看，两款车完全不同。荣威 Ei6采用了全新"集智设计"语言，整车风格充满了科技和未来感，犀利的矢量矩阵式"头灯搭配"T"字型日间行车灯，前脸没有采用封闭式设计，而是采用直瀑式进气格栅和侧进气口作为装饰。降低风阻方面，荣威Ei6创造性地采用了低风阻高性能轮毂，辐条形面经多次空气动力学优化，大幅改善车轮附近的气流流动，减小气动阻力，以保障续航里程。

荣威Ei6车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，车身紧凑结实，车内空间满足家用轿车定位。

从车辆信息来看，荣威Ei6整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度180.1Wh/kg，NEDC工况能耗为12.6kWh/100km。动力方面，该车将搭载将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m，NEDC标准下的综合续航里程为605km。
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