比想象的更疯狂？特斯拉电池日发布重磅技术后，市值却缩水300亿

1. 比想象的更疯狂？特斯拉电池日发布重磅技术后，市值却缩水300亿

与马斯克会前所发"比想象的更疯狂"相比，特斯拉922电池日上所透露出来的信息，笔者还是有点小失望。
这并不是说特斯拉这次会上发布的内容不够硬，4680电芯、续航高达863公里的Model S Plaid、2.5万美元的入门级电动车，任何一个放在一般的发布会上都是劲爆料。

只是马斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉电池日的两个核心议题，提升能量密度和降低成本，笔者认为会上内容关于降低成本的内容份量明显高于提高能量密度选项。
对特斯拉单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，2.5万美元的电动车更是支撑特斯拉市值的最大利器，其它车企又得加油了。

但笔者更想看到的是提升能量密度为整个新能源汽车行业带来的进步，例如负极硅纳米线技术 & 400Wh/kg高循环寿命电池、有效减小电池内阻的无极耳设计专利、Maxwell干电极技术、无钴电池、单晶镍钴铝电极技术、新电解液等新技术的采用。

与会前所泄露的信息相比，新技术的采用比率并没有达到笔者预期，还有一点就是采用新技术后的4680电芯产品成熟度需要得到实用的验证，这个需要时间。
另外比较失望的是太慢了，4680新电芯最快要到最快也要到2022年才能实现量产，830公里的新车要到2021年底才出来，笔者的期待是今年底就出来。

不管怎么说，4680电芯的问世，将降低人们对固态电池的期待，也缩短了普遍认为2025年电动车才能与燃油车续航及成本相匹敌的时间预期，对行业是件好事，但新能源汽车行业需要更快的节奏。
前面胃口吊的太高，消化了利好预期，资本市场的反映与笔者类似，会后特斯拉股价不涨反跌，股价跌至424.23美元，市值缩水300亿美元，跌幅约6.8%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉电池日股价大跌2000亿，发生了什么？

9月23日，特斯拉年度股东大会及电池日活动在加州弗利蒙特工厂如约举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。
在本次活动上，特斯拉围绕电池形状、材料、工艺优化等方面，发布多项创新举措，包括全新无极耳、大电芯的“4680”型电池，续航能力可提升16%。此外，还提出了干电极技术、高镍无钴电池、负极使用生硅材料等想法。
在活动上，特斯拉首席执行官马斯克（宣布，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
至于短期内即能兑现的新品，电池日上并未如预期般推出Model3的新车型，仅推出了新车Model S Plaid。该车可视作 Model S车系的最新旗舰车型，续航超过520英里（约837公里），百公里加速时间小于2秒，售价13.449万美元起（折合人民币约91.2万元）。

据悉，这款电池名为4680电池，直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。
值得一提的是，由于在技术等方面的成果发布不及市场预期，特斯拉盘后股价转跌，一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。截至22日美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉宣布新电池方案后 股价下跌超6%

9月23日，特斯拉股东大会与电池日活动先后举行。
在股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克提到，在全球车市销量同比下滑的同时，特斯拉销量同比2019上半年增长接近15%，预计2020年特斯拉交付量同比将超50%。2019年，特斯拉销量36.75万辆，根据预测，今年将出货47.75万到51.45万辆，大致符合特斯拉此前公布的今年年度销量50万辆。
在生产方面，目前特斯拉上海二期、德国柏林与美国德克萨斯三大工厂建设顺利，Model Y在中国将如期上市/交付。
据了解，德克萨斯工厂甚至比柏林工厂的建设速度更快；未来公司或将在全球各大洲建立工厂。
此外，在股东大会上特斯拉发布了一款新车——Robotaxi，暂译为“机器人出租车”。新车或将成为特斯拉未来自动驾驶出租车发展的重要一环。这款车将搭载磷酸铁锂电池，定价为2.5万美元起。
此外，外界期待已久的三电机版本Model S——Plaid车型上线并开启预订，新车型售价13.99万美元起（约合人民币94.88万元），预期于2021年下半年交付。
Plaid Model S的0-100km/h加速将低于2s，最大功率可达809Kw，最高时速可达320km/h，新车EPA续航里程超过836km。
另外，马斯克透露，Autopilot或将搭载升级版3D视觉技术，以解决视觉误差，提升精准度。
尽管股东大会上释放了不少重要信息，但人们对随后进行的电池日活动期待更高，最终却没有等到传闻中的“百万英里”使用寿命的最新电池。
而在电池日活动上，马斯克表示，他们将制造一辆价格合理的汽车，但电池的成本必须降低。当前电池成本下降曲线正在变得平缓，所以他们需要重新考虑这个问题。特斯拉计划进一步降低电池成本。
马斯克称，新的方案将去掉过去连接电池组的连接部件，新的无连接部件的电池被称为“4680”，即80毫米高，直径46毫米。其能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。


新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。仅仅是外形因素的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%，但特斯拉还没有做到这一点。
马斯克表示，未来将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。
值得注意的是，随着马斯克演讲的进行，特斯拉在技术等方面的成果发布不及市场预期，特斯拉盘后股价转跌，一度下跌7.6％，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。

4. 特斯拉电池日“放大招” 发布高密度电池和全新低价车 股价大跌

9月23日，因疫情而一度推迟的特斯拉电池日终于在万众期待中召开，地点就在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，而这一发布会不仅吸引了汽车行业的关注，同时也成为电池行业、科技界和投资者关注的焦点，俨然成为了全球跨领域、跨行业的“盛会”，一起来看看都有哪些看点。

全新4680电 
在此次电池日上，特斯拉发布了全新的4680电池，相比之前的电池能量密度提升了5倍，续航能力提升了16%，还采用了特斯拉研发的无极耳技术，相比带有极耳的电池，4680电池电量更是提高了6倍。 


所谓极耳，就是从电池电芯中将正负极引出来的导电金属，而采用无极耳设计的4680电池直径46mm，高度80mm，电池的电子通路就能变得更短，可以有效降低约13%的内阻，在增加能量密度的同时减少发热，并缩短电池充电时间，续航能力也将提升16%，成本将降低14%。
正负极采用新材质
在全新4680电池中，特斯拉的正极材料研发部门正在逐步减少对钴的使用量，未来或会全部消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是镍的能量密度更高，成本更低，能够降低约12%的制造成本。 


在负极材料技术上，马斯克宣称特斯拉将逐步推出硅基材料代替石墨材料，因为这样可以将能量密度提升约50%，但硅基材料作为负极会发生400%的体积膨胀，容易造成电池破裂，马斯克给出的解决方案是采用覆膜或者硅纳米材料。
产能提升，成本降低
此外，在电池日发布会上马斯克表示全新的4680电池已在弗里蒙特的动力电池工厂投产，计划年产量达到10千兆瓦时，未来或将新建一条生产线，计划产能就能达到20千兆瓦时，并可提供7倍的产线输出。 


不仅如此，特斯拉表示，目前的新的生产线产量已达到2018年giga?factory的6.6倍，同时每GWh生产成本较以前减少了75%，每GWh碳足迹仅有之前的1/10。预计在2022年，特斯拉将达到100GWh的电池产能，2030年达到3TGWh。
2.5万美元全新车型
在电池日接近尾声时，马斯克宣布了在2022年将量产售价约2.5万美元的全新车型，折合人民币约17万元，这也印证了他之前宣称的要制造大家都买得起的电动车的目标。

据悉，这款“平民电动车”将搭载全新的4680电池，在集合了全新的电芯设计、成本更低的正负极材料、电池工厂产能升级等诸多优势后，特斯拉的电池成本将进一步降低，达到100美元/kWh，而目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代为118美元/kWh，并且新电池的性能将得到提升，这也是特斯拉推出2.5万美元新车的底气。
写在最后：从数据上看，此次特斯拉电池日可谓高潮迭起，充满了对未来的美好憧憬，在发布会过程中特斯拉的股价一度上涨近4%，但是此次电池日没有发布之前预期的“百万英里”电池，部分新技术、新产品和电池工厂的产能也仅是字面数据，“围观吃瓜”群众被钓得很高的期待并未得到完全的满足，甚至给人一种创新分量不足的落差，导致发布会之后特斯拉的股价一度大跌6.8%，市值缩水近300亿美元，让人大跌眼镜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 要颠覆行业的电池日，却让特斯拉市值蒸发2000亿美元

伟的太大了，把自己都伟进去了。

从今年年初就开始预热，但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会，终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高，摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日，距离市场的期待却相距甚远，这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%，市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上，马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池，是指电芯直径和高分别为：46mm和80mm，另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉，这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年，特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池，同时实现了能量增加20%，成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接，从而大幅降低电池内阻，简化电池生产工艺流程，达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。


马斯克表示：46800电池将会让电池的能量增加5倍，续航里程提高16%，每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计，新的电池会显著降低成本，并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此，马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车，但时间大约是三年以后。
确切的说，此次电池日上并非没有亮点，46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说，绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机：“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展，我们依旧能够预测，除非我们自己采取行动，否则 2022?年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说，这次电池日颇有一种，我等了小半年，你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池，马斯克除了表示在能源密集型车型，即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技，马斯克也在社交媒体上表示：2022年之前无法大规模应用。

有分析人士认为，电池日虽然没有达到外界预期，但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年，特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。
所以，特斯拉跨界造电池，目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来，马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格，但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”，宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说：“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功，而且说不准还会弄巧成拙，就像今天，本以为特斯拉要发布划时代的产品，最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 特斯拉新电池计划引发亚洲供应商股价集体下跌

9月23日，继特斯拉在电池日上发布新计划，未来将电动汽车电池成本降低一半，并自行大批量生产电池后，亚洲主要电池供应商的股价应声下跌。这些来自韩国、日本和中国的电池制造商为特斯拉美国内华达州吉家以及中国上海超级工厂供应电池，其未来的命运也与这家电动汽车市场领导者息息相关。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在电池日上表示，特斯拉的目标是通过生产新一代电池来降低车辆成本，新电池将比特斯拉现在所使用的电池更强大，使用寿命更长，而价格则降至一半。
不过，马斯克承认特斯拉尚未完成雄心勃勃的电池设计和生产流程，这也让投资者倍感失望，目标市值也因此降低了500亿美元，但分析师表示，内部生产计划将对供应商施加压力，要求其降低价格。“特斯拉将在价格谈判中拥有更大的力量，因此整体电池成本将进一步下降。”韩国梅瑞兹证券分析师Rho Woo-ho表示。
受此影响，亚洲股市主要电池供应商的股价有所下跌，其中韩国LG化学收盘下跌1.4%，日本松下下跌3.74%，而中国宁德时代则下跌1.75%。
当被问及松下是否会与特斯拉合作生产新电池时，松下发言人表示，松下正在“考虑各种选择”，但目前尚无定论。“我们重视与特斯拉的关系，并期待加强我们的合作伙伴关系。”松下称。LG化学拒绝置评，但熟悉LG的消息人士称，它愿意与特斯拉就新电池进行合作。而宁德时代在一份声明中表示，计划对富镍化学、大型电池和集成结构进行研究和投资，这是特斯拉技术发展路线的一部分，并视其为电动汽车挤身主流的关键因素。
按照计划，特斯拉到2022年内部生产的电池容量将达100吉瓦时，到2030年实现3，000吉瓦时，约为内华达州工厂容量的85倍。马斯克重申特斯拉将继续使用其现有的电池供应商：“生产的100吉瓦时新电池是对供应商采购电池的补充。”特斯拉目前与松下在内华达州吉家工厂合作生产电池，而LG化学和宁德时代则为上海超级工厂供应电池。特斯拉表示，已经开始在加利福尼亚州弗里蒙特工厂附近的一条试验生产线上增加新电池的生产，但产量不高。“扩大规模非常困难。”马斯克在电池日上坦言。
对于特斯拉是否能够最终实现大规模生产更大新电池的目标，电池专家们的看法不一。韩国蔚山国立科学技术学院曹在弼（Jaephil Cho）教授曾在韩国电池制造商三星工作，他认为特斯拉的新电池在实验室水平上是可行的，但不可能大规模生产。而韩国电池专家、首尔大学教授朴哲万（Park Chul-wan）教授却更为乐观：“一旦特斯拉成功量产了新电池，其他电池供应商将发现很难追上。模仿这项技术将很困难。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。